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E. F. Central do
Brasil (1898-1970) |
original
nova
HERMILLO ALVES
Município de Carandaí, MG |
Linha do Centro - km 410,447 (1928) |
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MG-0436 |
Altitude: 1.134 m |
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Inauguração: 02.03.1898 |
Uso atual: casas de veraneio (estação
nova e velha) |
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sem trilhos |
Data de construção do
prédio atual: n/d |
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HISTORICO DA LINHA: Primeira
linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889
passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de
todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação
Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando
Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais,
atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco
e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura
Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram
Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída
foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro
lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro
acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto
foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando
o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final
se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até
Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste
Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam
os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo
Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os
respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém,
havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro
Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio.
Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente,
entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996,
restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira
ainda existe... para trens cargueiros. |
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A ESTAÇÃO: A estação
de Hermillo Alves foi inaugurada em 1898.
Em 1950 foi inaugurada a variante entre as estações de Barbacena
e Carandaí, via Simão Tamm, já que o traçado original
via Hermillo Alves era muito sinuoso e com rampas fortes. A
estação foi depois desativada pois ficou fora da linha,
e os trilhos foram retirados na segunda metade dos anos 1960.
Em 1968 o trem já não passava por ali, depois de, inicialmente,
ter sido dada aos passageiros as duas opções:
pela linha velha e pela variante, como se podia fazer até 1966.
Essa estação era a que ficava na posição
mais alta de todas as das linhas da Central do Brasil. Mesmo com
a variante sendo construída, nos anos 1950 foi erguida
uma nova estação para os trens de passageiros, que se
tornaram mais altos.
As duas estações, original e "nova", estavam
até 2005 juntas, no mesmo pátio, já sem trilhos,
no trecho desativado pela variante de Carandaí. Serviram
como moradia de ferroviarios até os anos 1990. Note que a estação
original, transformada, depois de reformada, em casa de veraneio,
possuía os locais onde era escrito o nome antigo. De perto
ainda dava para ler Hermillo Alves escrito ali.
ACIMA: Locomotiva 731 da Central do Brasil
parada na plataforma da estação de Hermillo Alves em
1931 (Acervo Manoel Monachesi).
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TRENS
- De acordo com os guias de horários, os trens de
passageiros pararam nesta estação de 1882 a 1966.
Veja aqui horários em
1948 (Guias Levi). |
(Fontes: Pedro
Paulo Resende; Manoel Monachesi; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras
de Comunicação, 1928; Guia Geral das Estradas de Ferro
do Brasil, 1960; Guias Levi, 1932-79) |
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A estação abandonada em 2003. Foto Pedro Paulo
Resende |
Estação de Hermillo Alves original, em 03/01/2005,
hoje casa de veraneio. Foto Pedro Paulo Rezende |
Estação de Hermillo Alves original, em 03/01/2005,
hoje casa de veraneio. Foto Pedro Paulo Rezende |
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Atualização:
20.05.2017
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