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Alvora
Olímpia
Ribeiro dos Santos
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ram. Nova Granada-1950
IGG-SP-1945
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ESTIVE NO LOCAL: SIM
ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM
ÚLTIMA VEZ: 2000
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Cia. E. F. São
Paulo-Goiaz (1914-1916)
Cia. Ferroviária São Paulo-Goiaz (1916-1950)
Cia. Paulista de Estradas de Ferro (1950-1969) |
OLÍMPIA
(antiga VILLA OLIMPIA)
Município de Olímpia, SP |
Ramal de Nova Granada - km 70,714 |
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SP-0744 |
Altitude: 489,500 m |
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Inauguração: 02.1914 |
Uso atual: original - moradia (2021). segunda estação - reformada e reaberta como centro cultural (2021) |
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sem trilhos |
Data de construção do
prédio atual: fim dos anos 1930. |
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HISTORICO DA LINHA: A
Companhia Estrada de Ferro São Paulo-Goiaz começou a operar em 1910
ou 1911, dependendo da fonte, com a intenção de levar os trilhos até
Goiás, partindo da estação de Bebedouro. As linhas também seguiriam
dessa estação da Paulista até a estação de Passagem nos anos seguintes.
Em 1914, a empresa faliu e em 1916 foi constituída a partir da massa
falida, que continuava operando, a Cia. Ferroviária São Paulo-Goiaz.
Nessa altura, a linha seguia de Passagem a Villa Olímpia (Olímpia),
passando por Bebedouro, com um ramal saindo de Ibitiúva a Terra Roxa.
Em 1927, a Paulista comprou todo o trecho entre Passagem e Bebedouro,
incluindo o pequeno ramal; a CFSPG passou a operar apenas o trecho
Bebedouro-Olímpia, que em 1931 foi esticado até Nova Granada. A ferrovia,
de bitola métrica, que deveria cruzar a fronteira próximo a Icem,
na Cachoeira do Marimbondo, nunca passou de Nova Granada nem chegou
a Goiás. Em 1950, a Cia. Paulista a adquiriu e a transformou no ramal
de Nova Granada. Este, depois de receber pesados investimentos durante
os dez anos seguintes, acabou por ter o trecho final (Olímpia-Nova
Granada) suprimido pela Paulista já estatal, em 1966, e em 2/1/1969,
todo a linha restante também foi extinta. Os trilhos e as propriedades
foram arrancados e vendidas pouco tempo depois. Dela pouca coisa restou,
tendo a grande maioria das estações sido demolida. |
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A ESTAÇÃO: Como ocorreu em diversas estações brasileiras, houve duas estações com o nome da cidade em Olímpia: uma, de 1914 aos anos 1930 e a outra, dos anos 1930 ao início de 1969. As duas ainda estão de pé.
A estação original
de Villa Olimpia foi inaugurada juntamente com o prolongamento
da ferrovia, em 1914, e permaneceu como estação terminal da linha
até 1931, quando houve o prolongamento até Nova Granada.
O prédio da estação original da estação ainda existia em 2019, utilizado como moradia e bem próximo ao prédio da estação mais recente. A data da mudança de um para outro não se sabe ao certo, mas deve ter ocorrido nos anos 1930.
A estação primitiva foi desativada junto com o fechamento da linha em 1969. Depois disto serviu como armazém de bagagens e grãos de café.
No final dos anos 1930, a denominação mudou para a atual: Olímpia.
A partir de 1950, com a aquisição da ferrovia pela Companhia Paulista,
passou a fazer parte do ramal de Nova Granada.
Em 1966, com a desativação do trecho aberto em 1934, voltou a ser
estação terminal da linha, até o início de 1969, quando o resto do ramal foi
suprimido.
Foi uma das poucas estações do ramal que sobreviveu em pé, e por muito tempo foi utilizada como cozinha da Prefeitura. Não muito longe dela, a casa
que pertenceu a dona Maria Olímpia, hoje museu, abriga a seu
lado uma velha locomotiva, que, segundo Rodrigo Cunha, nunca
teria trafegado pelo ramal, tendo sido utilizada na verdade pela Mogiana,
em outras paragens: uma 4-6-0 Beyer-Peacock (Panco).
"A última vez em que viajei no ramal de Nova Granada,
foi indo a Olímpia, onde tenho parentes, nas férias
de julho de 1964, quando eu tinha apenas 8 anos de idade. Lembro apenas
que, dos três trens que pegávamos, partindo do Rio até
SP pelo confortável Santa Cruz da EFCB, passando para o luxuoso
trem da CPEF (estatizada havia pouco tempo, portanto, ainda com algum
vestígio da época de ouro) até Bebedouro, realmente
o que mais me fascinava era o trenzinho do ramal, de vagões
de madeira, lustrados como se houvessem passado óleo de peroba,
com seus vidros limpinhos, ostentando o legendário símbolo
CP, puxado pela Maria Fumaça através de bosques e plantações,
o cheiro de lenha, eucalipto, fumaça, aquela paisagem rural
que tanto atrai a nós, moradores de grandes centros, as estações
(não me lembro quais) com jardins floridos, o entra-e-sai dos
passageiros, carregadores de malas, vendedores de guloseimas, enfim,
um verdadeiro coquetel de atrações que me ficaram na
lembrança e me causam maravilhosa sensação até
hoje" (Luiz Antonio Mathias Neto, 2001).
Outro relato de antigo usuário: "Quando garoto, minha
mãe levava-me para a cidade de Olímpia, para visitar minha avó e tias.
Tomávamos o trem azul da Companhia Paulista na Estação da Luz,
e chegávamos bem cedo em Bebedouro, por volta das 7:00 horas da manhã.
Lá fazíamos a baldeação para a E. F. São Paulo-Goiás, um trem a vapor,
com uma locomotiva com detalhes em verde e diversas peças cromadas
reluzentes e com seu característico cheiro de vapor e carvão. O trem,
com seus vagões extremamente limpos e vidros tão transparentes que
um dia, em uma das vagens, um dos passageiros resolveu colocar seu
cotovelo para fora da janela e acabou por quebrar o esmerado vidro
da janela. Veio o fiscal e deu uma baita bronca no sujeito, que ficou
extremamente humilhado e acabou por pagar pelo seus danos. Nas subidas,
a Maria Fumaça mostrava a sua dedicação, mas sua velocidade diminuía,
a ponto de alguns rapazes descerem para apanhar algumas mangas de
árvores que ladeavam a ferrovia. E quando a "velha senhora" sentia
o aclive diminuir, ganhava velocidade, e os aventureiros corriam para
subir no trem novamente, sempre observados pelos curiosos passageiros,
para ver se alguém não tinha ficado para trás. Às gargalhadas,
e com certo orgulho, os aventureiros começavam a comer suas frutas.
Algumas vezes, quando chegávamos em Bebedouro, não havia o trem. Sei
lá por que. Então o recurso era uma jardineira que era denominada
Jardineira do Zé Pedro, que fazia o percurso em estrada de terra até
Olímpia. E quando chovia, era um drama, mas a velha jardineira nunca
nos deixou na estrada" (Décio Cezaretti, 09/2003).
"Causa estranheza que o prédio da estação de Olímpia abrigue
hoje uma cozinha "piloto" da prefeitura. Estive no interior do prédio,
bastante deteriorado, sem condições de abrigar qualquer coisa, muito
menos uma 'cozinha padrão': as condições sanitárias são deploráveis,
e ali são fabricados pães sem condições de higiene. A própria prefeitura
local deveria interditar o local, paradoxalmente mantido por ela própria.
De qualquer forma, o objetivo era visitar a antiga estação, que de
resto, embora deteriorada, conserva bem suas características originais.
Tão original que poderia ser um museu, ao invés de 'cozinha-piloto"
(Irineu Trentin Jr., 31/05/2009).
A estação mais recente estava sendo restaurada em 2012. Em abril de 2014, a restauração
estava parada e três famílias "tomavam conta"
da estação para a Prefeitura, que buscava conseguir
a documentação completa das edificações
para continuar a obra. Em 26 de outubro de 201921, a estação mais recente (anos 1930?-1969) foi reaberta, totalmente restaurada.
ACIMA: Vista da plataforma er das tesouras da estação original de Olimpia, desativada nos anos 1930 e ainda existente em 2019 (Foto: Sérgio Oliveira Carvalho em setembro de 2019).
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local;
Miguel Saad; Silvio Rizzo; Felipe Coelho de Souza; José da Silva; Guilherme
Soledade; Décio Cezaretti; Irineu Trentin Junior; Ivair Augusto
Ribeiro; Revista SPR: Suplemento especial, 1941; Cia. São Paulo-Goiaz:
relatórios anuais, 1910-18; Cia. Paulista: relatórios
anuais, 1949-69; IGG-SP, 1945; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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Estação de Olimpia, em 1941. Foto
Revista SPR, suplemento especial sobre
a SPG, 1941 |
Estação, lado da plataforma, em 21/10/2000. Foto
Ralph M. Giesbrecht |
Outro aspecto da estação, em 21/10/2000. Foto
Ralph M. Giesbrecht |
Fachada da estação de Olímpia, em 21/10/2000.
Foto Ralph M. Giesbrecht |
Fachada da estação em 2008. Foto Ivair Augusto
Ribeiro |
Fachada durante a restauração, em 13/9/2012. Autor
desconhecido |
A ex-estação, com obras paradas em 10/2015. Foto
José da Silva |
A estação em 15/10/2015. Janelas lacradas com
tijolos. Foto Silvio Rizzo em 15/10/2015 |
Lado da plataforma da estação antiga de Olimpia em 09/2019. Foto Sérgio Oliveira Carvalho |
A estação prnta para ser reaberta em 23/12/2021. Foto Folha de S. Paulo |
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Atualização:
24.11.2021
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